而在新能源汽车驾驶中，电控系统越来越多，如果汽车电控系统出现问题，也有可能会引发驾车安全事故，比如我们常见的“刹车系统”失灵问题。此时，EDR这种类似于飞机“黑匣子”的系统，就能够准确还原事故真相了。
EDR能干什么？
作为汽车事件数据的记录系统，如今的EDR已经可以实现对越来越多的行车数据进行监控。比如可以记录车辆发生事故时的行车数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS状态、引擎转速、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。在后续对车辆事故责任判定时，也可以通过这些数据还原车辆在事故发生前、发生时，以及发生后的情况，这些也都是行车记录仪无法“看到”的数据。
像近几年在国内频发的特斯拉“刹车失灵”事件，仅依靠行车记录仪无法判定到底是谁的责任。而EDR的出现，就可以让事故的原因清晰很多。
例如在今年4月22日发生的一辆特斯拉Model 3在北京机场二高速“突然加速+刹车失灵”事故，近日就有了官方回应：
1、4月22日，当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度地踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。
2、保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事，相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。
简单来说，就是EDR数据证实了这件事情是由车主踩错加速踏板所导致的，数据没有公开，我们也不好评价。但可以肯定的是，EDR的存在对上述事故的责任判定起到了关键作用。
而EDR的行车数据解读和数据隐私问题，是更值得我们关注的。还是以特斯拉为例，除了2008年到2012年生产的特斯拉Roadster没有配备EDR外，特斯拉的各款车型均搭载了这一系统。但由于种种原因，EDR的数据却不是每个人都可以看到的。况且，目前各家车企的EDR系统并不统一，调取EDR数据更是需要层层审批，这也就让EDR的存在带来了一些负面影响。
的确，EDR的安装对汽车行业安全性提升将起到积极作用，也有助于保护企业和消费者的合法权益。但前提是EDR数据不被泄露、篡改的同时，最大程度上展示出公开、透明性，这也对标准的制定提出了更高要求。
安装EDR有多必要？
其实EDR已经在很多国家普及多年，例如韩国早在2015年12月开始就强制要求新车安装EDR，美国2019年新车EDR的普及率已经超过99%，欧盟也将在2022年3月起强制要求新车安装EDR。
国内在2021年也发布了《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，要求自2022年1月起新生产的乘用车必须配备EDR，这意味着从2022年1月1日起，EDR将成为新车标配！
根据GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》里面的说法，EDR里面记录的数据被分成A、B两级，采用循序渐进的方式来进行。
从2022年1月1日起，新车必须满足记录A类数据的要求，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、每分钟转数（RPM）（适用于内燃机和驱动电机）、驾驶员安全带状态、加速器控制（踏板）位置、全开位置的百分比、转向信号开关状态等多项数据。