纵向对比来看，J.D.Power在去年发布的NVE-IQS数据之中，也显示2022年新能源新车质量比2021年有所下滑，其整体质量问题数达152个PP100，比2021年增加了24个，因此，2023年NEV-IQS的调研结果，也可理解为连续下滑，只是幅度略减。
另一方面，除了新能源汽车市场竞争加剧带来的影响之外，J.D.Power认为，新能源汽车消费者的增多，购车人群结构的变化，也带来了感知质量水平的变化。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛说：“今年的研究中，我们关注到新车型质量表现依旧不如延续车型稳定，其背后的因素是多重的，既有新车开发周期紧缩的压力，也有越来越复杂的科技配置所带来的品控和适配问题。”
J.D.Power在研究报告中也给出了今年的新能源新车质量排行榜单，榜单细分为8个，这一榜单与5月25日发布的《2023中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)》（本平台公众号可查看相关文章），可以视为一套数据，供准备购买新能源汽车的消费者参考。
可以看到，在中型纯电动轿车以下细分车型的榜单之中，基本上都是中国品牌，至中型纯电动轿车开始，才陆续出现了上汽大众ID.3和特斯拉Model 3这两款合资/外商独资品牌的身影。
回到NEV-IQS的报告主题，J.D.Power分析认为，新能源新车质量问题，最为集中的是两大领域：车内异味与胎噪，“两大问题已连续5年霸榜”。实际从体验角度出发，新能源车型由于动力方面的噪音降低，因此胎噪感受提高可以理解。但是车内异味这一点很难理解，毕竟在燃油车时代，车内异味就曾连续曝出几次大的问题，而且倍受消费者关注，但发展至新能源车型，异味问题还持续存在，这一点对于标榜环保健康的新能源汽车来说，无疑具有讽刺意味。