除了电池之外，已经在Model Y身上采用的压铸技术，应该也会运用到全新Model 3身上来。其对于成本控制的帮助是显而易见的，特别是在Model 3与Model Y有着近75%零部件共用的情况下，这两款特斯拉旗下的走量车型，能够在压铸的帮助下，实现更大的边际效应。同时，压铸以及4680电池的应用还能一定程度降低纯电动车的整车质量，最终体现在新车性能、续航以及能耗上的表现，就暂未可知了。最后还不能忘记的一点，是特斯拉对于纯视觉方案的执著。未来特斯拉在驾驶辅助方面的效果虽然还无法预测，但对于雷达的进一步弃用，至少会在硬件上进一步压缩成本开支。
总之，即将换代的特斯拉Model 3，毫无意外的将收获一张更引人注目的面孔，以及更加配得上它身价的内饰质感和功能。更关键的是新车还有望带来更出色的续航水平，以及至少能够维持目前水准的高性能表现。至于价格方面，虽然大幅降价，甚至还有降价潜力的现款特斯拉Model 3很诱人。
但在一系列分析之下，换代后特斯拉Model 3维持目前价格体系的压力并不大。就算是考虑新电池应用初期的成本因素，以及新车对利润的重新梳理，全新特斯拉Model 3的起步价相比也不会超过25万元区间，因为这已经与Model Y当下的起步价几乎重叠了。即使考虑到潜在的涨价因素，作为轿车的Model 3也无法与Model Y的价位过分接近。如果价位真如此番推断的话，那又何必要去抄底现在的Model 3呢？