电动汽车的续航性能问题，一直以来备受消费者关注。实际上，电动汽车能耗及续航里程问题会受诸多因素的综合影响，包括高低温、载重、坡度、驾驶习惯、车况等，其中，工况问题是电动车能耗和实际能耗产生差异的主要影响因素之一。相较于NEDC工况标准的使用，在电池容量增加较少或者没有增加的情况下，同款车型在使用CLTC工况标准下续航里程会有所增加。
那么，CLTC相较于替换的NEDC工况标准来说，有何区别？CLTC工况标准下的电动车续航显示为什么提高？CLTC又是基于怎样的情况而标定？
因地制宜，走符合中国实际国情的工况路子
NEDC属于稳态工况，测试过程中会采用几个固定的速度和连续恒定的加减速度，与我国车辆的实际行驶状态不符，无论是从测试结果方面还是引导适用于我国实际道路的节能减排技术方面，都存在较大问题。
相较于国外较粗犷的测试标准不适用于我国复杂的道路交通情况，我国也在不断摸索一条符合中国国情的道路工况标准。
早在2015年3月，工信部联合五部委共同下达了中国工况开发任务，由中汽中心牵头并组织行业内专家开展为期三年的中国工况的研究和开发，建立了全球范围内最大的工况开发数据库，开发了覆盖轻型车和重型车共8条工况曲线，填补了行业空白。目前中国工况已用于纯电动与燃料电池汽车的认证。此外，于2025年后针对燃料消耗测试的WLTC（WorldwideHarmonizedLightVehiclesTestCycle）标准也将被不断完善的中国CLTC替代。
在中国工况中，针对轻型汽车也就是乘用车的测试工况更是对普通消费者的用车参考起到了重要作用。其中，CLTC（Chinalight－dutyvehicletestcycle），即中国轻型汽车行驶工况是基于当前国内实际道路情况而定。据悉，CLTC是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程达到3278万公里，同时对20亿条GIS（交通低频大数据）进行了参考。所以，CLTC工况数据更加贴合国内道路法规及驾驶习惯。
之所以CLTC工况相较于NEDC工况电动车续航数据变长，是因为CLTC工况和NEDC工况的能量需求接近，但中国工况属于瞬态工况，电机效率低点但是制动能量回收的多。所以技术能力好的企业，在CLTC工况下的优势反而有一些。
贴合消费者需求，CCRT采用CLTC工况测试不同环境温度下的续航
在面对新能源车辆续航问题，CLTC工况更贴合中国消费者的实际用车需求。一直旨在为消费者提供专业购车参选的车型评价规程CCRT（中国汽车消费者研究与评价）中也正是采用CLTC这一工况标准。
考虑到环境温度对电动车续航的影响相对明显，除了采用CLTC工况以外，CCRT还丰富了对纯电动车辆续航的测试环境，其中包含了4种试验场景——常温续航、高温续航、高速续航和低温续航，其中常温续航即是在25℃环境温度下进行测试；高温续航是在35℃的环境条件下开空调进行测试；高速续航是在100km／h的等速工况下进行测试；低温续航则是在－7℃的环境条件下开启空调进行测试。除常温之外三种场景下的CLTC工况下的续航里程较NEDC工况都有明显下降，更接近消费者的实际续航里程。