值得注意的是，不久之前，特斯拉曾因为制动卡钳螺栓问题在北美地区召回了部分Model Y和Model 3。彼时，特斯拉中国向媒体表示，目前在国内生产的特斯拉Model 3并不存在以上问题，但部分进口至中国的Model 3会被列入召回行列，显然，这一次特斯拉在中国的召回和此前在北美的召回属于同一批次。
低级错误的特斯拉是如何下线的？
“像特斯拉这般‘神’一样的企业，是怎么会犯我们想不到的螺栓扭矩一类的低级错误的呢？如果生产设备上有安装时的力矩值，为什么会让力矩不达标的车辆下线呢？难道是缺乏质量控制环节？”《汽车专业网》编辑注意到某专业汽车群里有人提出了以上的质疑。
对此，某国际知名零配件企业工程师表示，特斯拉的这种问题在其他汽车制造厂，包括零部件厂也会有出现的可能。
工程师解释道，质量控制环节肯定是有的，追溯记录会记录每次扭矩值的显示值，只要显示值在范围内就会被认为是合格的。但如果偶尔扭矩枪出了问题，实际扭矩小于显示值也有可能，这就会出现记录值在范围内而实际值不在范围之内的可能。因而这个问题推迟到车辆使用或者试验过程中才被发现。