一般人看到，可能会觉得，要么是售后维修的人黑心，想用高额维修吃回扣；要么是特斯拉的维修定价过高，痛宰消费者……其实呢，也有可能，是真的需要花20万才能修好，因为Model Y和我们常见的汽车不太一样，和它那些Model 系列亲兄弟也不太一样。虽然Model Y与之前的Model 3在技术和零部件上高度共享，但两者的生产工艺截然不同，特斯拉在Model Y上大胆采用了一体化压铸车身。
传统的车身制造工艺是，冲压+焊接。工厂通过冲压机产生巨大的压力，将金属板挤压成自己需要的形状，就有点像铁匠拿锤子敲出菜刀。冲压工艺制造的零部件，一般都是扁平的，很难做出立体而复杂的造型。所以，车企会分别冲压车身的各个部件，然后将它们焊接在一起完成组装。特斯拉Model 3就是如此，其后车身有多达70个零部件。
而Model Y采用的一体化压铸后车身，将溶化的液态金属注入大型模具之内，然后施加极高的压力，使其均匀地填充到模具的每一个角落，并且迅速凝固。这种工艺可以方便地铸造，尺寸大且形状复杂的零件。一体化铸造的Model Y后车身，零件数从Model 3的70个一下子简化到了1个。