另外，《意见》也提到鼓励海外研发合作，因地制宜加强与海外相关企业合作；引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。对此，柏文喜表示，这将有助于我国汽车企业更好地融入全球汽车产业链，提升我国汽车产业的国际竞争力。通过与海外企业的合作，可以共享资源、技术和市场，推动我国汽车产业的升级和发展。
国际地位：去年中国新能源汽车出口同比增超七成，成为汽车出口新增长极
作为外贸“新三样”之一，我国新能源汽车出口快速增长。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。继2021年突破200万辆超越韩国，2022年超过300万辆并超越德国之后，2023年首次超过日本跃居世界第一。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车出口量暴增坐上世界第一宝座，主要是全球6000多万的国际市场需求；中国自主品牌燃油车品质提升、智能化使得竞争力提升，叠加引领纯电动车的国际潮流带来海外市场新蓝海。
2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，占汽车总出口量的24.5%，成为中国汽车出口的新增长极。分类型来看，纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。
2023年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城汽车出口31.6万辆，同比增长82.5%。
在出口区域上，2023年1-11月，新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、泰国和英国。
国际化是2023年中国新能源汽车产业一大亮点。对于出海的系统谋划，更是成为诸多车企规划中的重中之重。
今年1月25日比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产启动，生产驱逐舰和宋两款车型。1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府已正式签署乘用车工厂土地预购协议，将在匈牙利建设其首个欧洲新能源乘用车工厂，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。此外，根据比亚迪规划，泰国工厂年产能约15万辆，巴西新能源乘用车整车生产工厂计划年产能15万辆。
在海外战略“海纳百川”计划下，长安汽车制定了“四个一”发展目标，小鹏、零跑等“新势力”也在紧锣密鼓地向欧洲等发达地区布局。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年我国新能源汽车出口有望达180万辆，同比增长50％。而出口地，不仅仅包括俄罗斯，更是广泛覆盖德国、日本等传统汽车强国。
出口模式：国际化不能只靠贸易出口，车企试水海外建厂新路径
尽管中国已经成为全球汽车出口第一大国，但随着出口量的不断增长，中国汽车出海也遇到更多更为复杂的挑战。
2023年底，法国公布了最高可获政府7000欧元补贴的电动汽车车型名单，其中有78款车型榜上有名，但在法国销量前五位的上汽名爵4、以及中国生产的特斯拉Model 3和达契亚春天都未被纳入名单。2023年欧盟对产自中国的电动汽车启动反补贴调查，通过抽样方式确定选择比亚迪、吉利和上汽三家中国车企启动调查。