但实际上，短暂的爆发后，Model 3的销量迅速回调。在本该迎来爆发的2020年9月，国内汽车行业的“金九银十”，Model 3的销量为11329辆，比8月的11800辆要低。也许有人说这是产能限制，比亚迪汉不也一样产能爬坡么。
但实际上并非如此，最近几个月特斯拉超级工厂的产能不断提升，产能已经达到800辆/天了，销量不如预期还是因为用户观望的越来越多。毕竟关于Model 3做工糙、问题多的反应不绝入耳，自动驾驶出问题也越来越多，还时不时有开通座椅加热要额外加钱这种骚操作，非常败好感。
而根据交强险上险数据，今年1-8月，国产版Model 3 标准续航版的销量为 6.2万辆，在全部销量中的占比达到90%。也就是说，目前Model 3的客户绝大部分是价格敏感型的，降价自然是最能刺激销量的手段。
更令特斯拉腹背受敌的，还是竞争对手的崛起。2020年4月，小鹏P7上市，2020年5月，蔚来ES6上市，2020年7月，比亚迪汉上市。如果说以往大家认为特斯拉是高品质电动车的代表，随着这些车型的推出，用户开始越来越多的进行比对。开始思考，Model 3的尺寸更小，续航更差，做工更是和这些竞品不可同日而语，值得这个价格吗？