车尾采用了固定式的尾翼，“三体船”式的尾部设计与两个排气管融为一体，车轮后方安装了尺寸更大的后通风口，通过分层设计理念，强化了尾部宽大的视觉效果。当然所有的造型设计并不是为了外形的夸张，而是为了保证有更好的空气动力学。比如新车在四个车轮的轮拱位置都设置有百叶窗式的导流孔，通过这些极致的空气动力学设计，SF90 XX Stradale拥有法拉利公路跑车中最为高效的空气动力学表现，最大下压力水平达到SF90 Stradale的两倍。
外观的主题是空气动力学，车内的主题就是减重。内饰在设计和布局上和SF90 Stradale相差无几，主要是通过多种措施减重，来打造赛车级座舱。比如门板、中央通道和地板，通过高性能织物的使用，这些部件的造型得以简化。门板内侧有三个百叶窗设计元素，与车轮拱罩上的通风口相呼应。专属的赛车座椅，采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，同时相较SF90 Stradale的座椅减重了1.3公斤。
动力上SF90 XX Stradale同样采用SF90 Stradale的插电混合动力系统，由3.9T V8双涡轮增压发动机和三台电机组成，匹配8挡双离合变速器。其中两台电机位于前轴，可独立工作，一台电机则装在后部发动机与变速器之间。发动机经过优化升级，新车的最大综合输出功率达到了1030马力，比SF90 Stradale提升了30 马力。他的零到百公里加速仅用2.3秒，最高车速为320公里/时，可见其动力的强劲。