与F8相比，后部引擎的重心更低。在引擎罩尾部的悬挂装置包括两部分：一部分是一个静止的部分，和一个可活动的部分，它的前端是一个楔子。这个被称为“关闭副板”的活动部分，已获得了专利权。同时，这款产品也是运动汽车中最有创意的减压装置。
在市区中穿行，或者全速前进时，这两个组件会排成一条直线，悬挂在引擎盖上方，而可活动的组件则会在前端形成一个可活动的圆锥，使空气可以从上方和下方流动。在需要更高下压时，利用双电驱动将可动构件放低，封闭低风区，再将静止构件张开，形成新型大载荷、大功率扰流体。另外，无论是前部的保险杆还是车架，都经过了最大程度的气动优化，甚至是那一块块锻造而成的车轮，都是以气动性能为基础的。
这也是他家第一次将16寸的 HDR数码显示屏朝向司机一边，方便司机观察，同时还保留了F1赛车般的包围型驾驶室。全新的 HMI人机交互系统将会有更多的实用性和高科技感，这是我之前在 Roma的试驾中所体验到的，但是SF90上新增了一个新的 eManettino驾驶模式，并且将点火按钮放在中间进行了触控。驾驶舱内的控制台被改造成了一个全新的造型，配上了充满了现代气息的金属板，以及类似于手动档的自动变速器，这是一种现代与现代的结合。