在这之中，F154FB 发动机虽然和 SF90 搭载的同源，但由于采用全新活塞并对燃烧室进行了特殊加工，所以有了更高的压缩比，换来 605.7kW 的最大输出功率。再加上取消了二次进气系统，使得发动机整体相较之前减重 3.5 公斤，更强更轻！
三台电机布局和 SF90 一样，一台安装在发动机和变速箱之间，另外两台布局在前轴。三者可为新车提供 171kW 的最大输出功率。
法拉利 SF90 XX Stradale 搭载的锂离子电池，能让新车拥有纯电模式下 25km 的续航里程。而当发动机停止工作时，前轴的电机可支持 135km/h 的最高行车速度。
法拉利 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 沿用了 SF90 的 8 速双离合变速箱，但更换了法拉利 Daytona SP3 所搭载的专利换挡逻辑，因而能为驾驶者带来更富乐趣的动态加速体验。
为了应付强劲的动力输出，SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 配备有扭矩矢量分配系统，以及制动和松开油门时的能量回收功能。此外，新车还搭载了首次亮相的 2.0 版法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），这套系统在 Manettino 旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用，并由 1.0 版电子侧滑角控制系统（eSSC）进行性能管理。
另一个新增的部件则是 ABS EVO 控制器，其通过与 6 向底盘动态传感器（6W-CDS）整合，能助力新车在干燥路面制动时有更好的制动性能与稳定性。甚至当 Manettino 旋钮处于 "Race" 及其上方的模式下时，还可利用 6 向底盘动态传感器的数据精准预估车速，以此确定车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。