这是有史以来第一款仅采用后轮驱动 PHEV（插电式混合动力电动汽车）架构的法拉利，其中 ICE 与后置式电动机集成，可产生高达 122 kW（167 cv）的功率，它还继承了来自F1的MGU-K系统。电动机和 ICE 通过转换管理执行器 (TMA) 进行通信，这使它们可以一起使用以产生 605.9kW的组合功率输出或将它们分离以允许电动机单独运行。
除了 SF90 Stradale、Ferrari Roma、Portofino M 和 SF90 Spider 已经采用的 V6 涡轮增压和 8 速 DCT 之外，动力总成架构还包括位于发动机和变速箱之间的 MGU-K 电动机、用于解耦的 TMA ICE 的电动机、7.45 kWh的高压电池和控制电动机的逆变器。
MGU-K 是一种双转子单定子轴向磁通电机。其紧凑的尺寸和结构使得动力系统的长度得以缩短，归根结底，这有助于缩短 296 GTB 的轴距。电动机为高压电池充电，打开 ICE，为其提供额外的扭矩和功率（高达 121.91kW），并允许汽车在全电动 eDrive 模式下行驶。MGU-K 的改进设计使其能够达到 315 N·m 的最大扭矩，比以前的调教版本高出约 20%。
