我最期待却又最不在乎成绩的，便是马自达RX-7(FD)。对，就是《头文字D》中高桥启介的座驾。但我不清楚那台车的改装对于它的性能有多大的影响，初看它的发动机、悬挂、轮胎、轮毂都经过了改装。大家对它的圈速期望并不高，大部分媒体老师把它排在了奥迪SQ 5之后。不过我还是相信它能比SQ5快，毕竟较低的身姿和较轻的重量还是能为它在赛道上争取不少时间。
巡游环节我在抽钥匙时有些草率了，抽到了奥迪SQ 5……你懂的，跑得挺快的一家用SUV。我当然希望能接触到更稀有的车型，比如宝马850i，比如RX-7。850i这次倒只是做了一次“盆栽”，没有进行圈速测试。可以理解，毕竟是稀有的老车。我记得小时候我有一个心爱的850i的1:24玩具。后来知道它的产量很少，并且没有被官方引进中国，所以也没有指望能看到、摸到真车。没想到这一次它就在眼前。
在合影完毕，准备巡游回厂时，我换到了思域Type R上。和我预想得差不多，它开起来很战斗，动力和底盘都时刻位于紧绷的状态。手动挡的挡位行程既短又清晰，十分顺手。但令我意外的是，它的方向盘感觉很“死”，几乎没有一点路面沟通感，也几乎没有中心回力，唯一能感受到的沟通就是扭矩转向。虽然因为是巡游，没有开得很快，但在急加速时依然能明显感觉到扭矩转向会来抢方向。值得肯定的是，它的弯中侧向极限还是很高的。我并不是前驱车爱好者，但我能想到的是前驱车的极致大致就是Type R这样了吧。
正式测试环节由罗开罗和陈维安两位车手驾车进行。这个环节并不规定每台车得跑几圈，只要车手认为做到了极限即可。车手可能会在中间回来调整一下胎压，因为胎压对于车辆的抓地力影响还是十分明显的，况且这些原厂民用车能调的基本也就是胎压了。宝马X5 M跑出了1:43.971的圈速，相当快，但没有打破此前RS Q8在浙赛创造的1:42.326的最快SUV成绩。其实两台车在参数上是很接近的，我猜测可能是RS Q8的后轮转向和主动防侧倾杆让它获得了一些优势。