外观方面，新车似乎拥有造型更为激进和夸张的前包围设计，其在保留保险杠两侧大尺寸的进气开口的同时，换装了尺寸更大的前铲，这将进一步减少流经车底的气流，以增强整体的下压力。同时，新车似乎在进气开口上部增加了更大尺寸的导流口，搭配机盖两侧全新设计的开口，进一步增加下压力。
测试车车侧最为明显的变化同样是空气动力学结构，可以看到其车身后部的进气开口位置的造型经过重新设计，开口的尺寸不但变得更大，似乎也增加了单独的导流鳍片，以优化进气量和进气效率。另外，测试车搭载了与普通版车型造型相同的轮圈，但预计法拉利会为这款新车型配备专属的轮圈。
车尾方面，我们在测试车上看到了法拉利车型上十分少见的大尺寸扰流板，在法拉利看来，固定式的扰流板会破坏整车线条的美感。不过对于拥有更强大性能的新车而言，可能单纯凭借车身线条的空气动力学设计已经不足以应对其恐怖的性能。尤其在高速状态下，固定式扰流板确实能让车尾变得更加稳定。