腾势D9还强调了其第三排座椅和后备箱空间，而这一点体现出新车兼顾高端家用车群体的想法，第三排座椅配备4项调节且标配四个儿童椅接口，中央通道宽17cm，乘坐舒适感有保障；官方称7个1.8m乘客乘坐情况下，新车后备箱仍可收纳7个20寸行李箱，满足全家人出行需求。
同时，腾势D9的智能化配置也算一个亮点，7屏联动和L2+级智能辅助驾驶对得起其定价和定位。至于动力，是外界比较熟悉的比亚迪DM-i和纯电动方案，DM-i版本采用了长续航+快充的方案，纯电续航为50km、180km和190km，采用80kw的快充；纯电版本续航超过600km。
和比它早一个星期推出的岚图梦想家一样，腾势D9瞄准的主要在于新能源对燃油车的替代，尤其是市面上高端的燃油MPV。
比亚迪如何操盘腾势？
腾势选择大型MPV作为品牌焕新的首发车型，在战略层面上可谓非常聪明。首先消费者不会再有“它是某某车型换壳”之类的想法，毕竟比亚迪旗下大型MPV仅此一台。新车的推出让“腾势只是比亚迪换壳”的固有印象被打破，这点对腾势品牌后续的发展奠定了基础。
其次，以豪华MPV作为出发点，也有利于树立品牌的高端形象。一方面豪华MPV天生就容易给人留下高端的印象。另一方面，这类型产品瞄准的消费群体天生就与一般的轿车、SUV有所区别。从用户群体着手，把品牌形象拉高也是一种品牌建设的好方法。
但从另一个角度来讲，MPV的属性也注定它一定不会是走量的，毕竟市场容量就摆在这里，哪怕它能蚕食到其他竞争对手的份额。所以个人认为D9对腾势销量的贡献不会有太大的帮助，接下来腾势必然会紧锣密鼓地发布更多容易走量的车型，例如传统的SUV、轿车等等。
这点在新车发布会上也得到了王传福的确认，他表示一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放包括SUV、轿车甚至是都市跑车的新能源产品。据说率先到来的将会是中型SUV和中大型6座/7座SUV产品。
目前来看，腾势D9总算是实现了比亚迪一直梦寐以求走向高端的初心。但从新车的种种来看，我个人对腾势品牌的未来还有一定的担忧。如果要一句总结的话，那就是腾势“含迪量”有点太重了。
从D9的一些内饰细节图中，我们可以看到不少已经存在于比亚迪车型的影子，例如中控台标志性的旋转屏幕，两幅式方向盘、空调出风口乃至是内饰配色，都带着浓郁的比亚迪设计风格。
这意味着，腾势并未摆脱比亚迪现有的设计语言，没有自立一套全新且仅属于腾势的设计语言，这情况放在MPV上面可能还看不出什么大问题，但谁能保证以后的SUV产品不会是这个样子呢？就好像如果雷克萨斯ES身上总能找到丰田凯美瑞的影子，消费者肯定是不会买账的。
倘若将来推出的SUV依然带着浓郁的比亚迪色彩，那客户毫无疑问又会把腾势和比亚迪联想起来，本来靠着MPV摆脱的“换壳形象”再次印回消费者心中，这是已经踩过的坑呀。
希望腾势能在未来的新车中逐步抹去比亚迪的影子，不然很难让人信服腾势是独立品牌、独立设计语言这一说法。
不过回想到王传福在发布会上传达的信息，我瞬间又对比亚迪上述的操作廓然开朗了。
发布会上，王传福透露了比亚迪集团整体的发展规划：今后腾势将坚定不移走豪华车路线，在比亚迪业务板块中将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的支持。
看明白了吗？腾势品牌可以理解为比亚迪集团的一个中枢，向下兼容王朝、海洋系列，向上衔接比亚迪自有的高端品牌，主要起到承上启下的作用。这样理解的话，那么腾势D9“含迪量过高”就说得过去了。
从比亚迪自身的维度来讲，腾势或许只是一股中坚力量。一个更昂贵、更奢华的，真正意义上的高端品牌还在等着大家。个人猜测，该品牌会有一套区别于比亚迪现有的设计语言，一套顶尖的智能驾驶辅助系统，甚至是独享一套更高级别的动力规格，当然价格方面也会是天花板级别的，我们不妨拭目以待。