但作为电动车，并且还是与奔驰有关系的电动车，驾乘表现才是重点所在。这台腾势X纯电旗舰版，NEDC工况续航里程为500km，前后双电机可迸发490Ps的最大功率，最大扭矩更是达到660N·m，百公里加速时间仅为4.6秒，相当于5.0T大V8发动机的动力数据。
当然，如此暴躁的加速表现仅为Sport模式专属，突如其来的动力爆发会让乘客产生眩晕感，除非驾驶员想获得加速快感，否则我认为ECO模式才更适合市区驾驶，虽然是ECO节能模式，但动力输出仍能与2.0T发动机一较高下，毕竟电机数据摆在那，任何模式也不会太肉。
续航方面，从深圳至广州140km左右的路程，途中包含一些相对高功率的输出，达到目的地之后显示消耗200km左右的续航，作为电动车，我认为可以接受。
我本以为腾势X的驾驶感受会完全与比亚迪唐EV完全一致，实际上，腾势X的悬挂滤震、颠簸路面行驶稳定性以及NVH都要比唐EV更出色，行驶在细碎颠簸路面，除了能够听到轮胎声音的变化，坐在车内几乎感觉不到明显震动，毫不夸张的说，腾势X的乘坐舒适性已经超越绝大部分50万元以内奔驰车型，这一方面要归功于腾势工程师团队的调校功力，另一方面则是更高成本的用料决定的，这种差距类似于大众跟奥迪，同样底盘的车型，奥迪的表现明显要好于大众。
