这至少释放出了两个重要讯息。其一，合资车企进入萧寂时代有了一个象征性的时间节点。现在我们都在说特斯拉是条鲶鱼，搅动市场格局，激起各方阵营的血性与斗志。可在三十年前，合资车企也是鲶鱼般的存在，而且一来就来了好几条，条条凶猛肥壮。如今，随着自主力量的崛起，能源引擎的更迭以及消费思维的转化，合资车企的竞争优势不再，“鲶鱼们”完成了时代使命，有的甚至已经归入大海。
总之，属于它们的黄金年代一去不复返。
其二，取消股比限制也说明了目前自主品牌，掌握了一定的技术话语权，无需再受政策庇护，这点从当下国产车的产品力、口碑、销量，都可以得到印证。
如果还不理解，那不妨看看腾势品牌焕新这个典型例证。
没赶上合资黄金年代的末班车
2010年腾势成立，比亚迪与梅赛德斯-奔驰各占股50%，它是“技术对等”合作下中国首家专注新能源汽车的合资车企，起点不可谓不高。
那时候用户品牌观念根深蒂固，简单来说就是“看标”，你腾势虽然是奔驰参与的合资，但没有奔驰标，我不看。腾势并未赶上合资黄金年代的末班车。
转机发生在今年。
比亚迪与梅赛德斯-奔驰就腾势的股权进行调整，由原来的50%：50%变更为90%：10%，股权调整计划将在今年上半年落实。而腾势，亦将作为独立高端品牌，享有独立的生产线、团队、销售服务渠道，纳入比亚迪集团汽车品牌矩阵。
自此，我们在新腾势身上看不到过去合资模式的影子。
对于合资车企中的股东方来说，向来是谁赚钱，谁就说话大声，而决定能否赚钱的，品牌力、产品力、营销力、渠道力等都是重要因素，但最根本的还是技术，要不然以前我们为何要“以市场换技术”？
这次腾势的话语权收回到比亚迪手中，本质上是民族资本的崛起与自主技术的胜利。
就目前来看，奔驰在新能源市场尽显疲态，EQA、EQB、EQC几乎全线溃败，而比亚迪却高歌猛进，在停产燃油车后，它左持DM-i超级混动，右拿e平台3.0，以新能源车企的身份，奋力冲进月销十万俱乐部，并拿下了4月份国内车企销冠，超越一众强势合资与自主品牌。
腾势D9：品牌焕新后首次亮剑
别的先不说，腾势在这一年的产品更新速度，已经超越了此前八年。
根据腾势产品规划，今年有一款高端MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV要投放市场。未来还将形成一个涵盖MPV、SUV、轿车、都市跑车等五大系列多款产品的矩阵。
其中，首款划时代智臻豪华全能MPV腾势D9在近日正式预售。作为品牌焕新后的首款产品，腾势D9既要给消费者信心，同时也不能丢了比亚迪与梅赛德斯-奔驰的脸，因此一定会有不少好东西。
比如说，在设计上，腾势D9的气场绝对不会输给埃尔法，而且在细节上，它打磨得更细致到位：车身侧面设计与滑门分缝设计一气呵成，做到了五个面连贯、美观，顺带降低了风阻，这里面所蕴含的设计美学与科技美学，被腾势销售事业部总经理赵长江称之为“世界级工程设计与工艺品质”。在这个时候，有实力起高调，好过于闷声发大财。
再来，作为一款豪华MPV，仪式感与舒适感是少不了的。腾势D9给出的答案是超3米的轴距、电动天窗加大型天幕（双层玻璃）、带双电动遮阳帘、迎宾模式双侧电动滑门、四门双层静音玻璃......
在台面上，腾势D9将能给的“面子”都给了，而台面下，来自比亚迪的核心技术赋能，亦在不断夯实其“里子”的含金量。
腾势D9推出了EV和DM两种动力模式，安排的都是当前市场上绝对稀缺的领先技术。其中，EV动力系统基于e平台3.0打造，并创新性采用了宽温域热泵系统、八合一电动力总成、刀片电池等，最长续航超600km，充电10分钟即可补能150km，即使是冬季用车，也无需苦恼续航锐减。