实拍车的前排座椅靠背是一体化的，不是那种运动座椅，而是一种更加有未来感的，没有太多的突出，看上去对身体的承托很一般，但坐感还不错，因为没有长时间驾驶过，不能保证一直坐着会不会舒服。座椅的材料很有意思，40车型标配是皮革，可以选装织物和真皮，因为没摸过织物的座椅，所以不好判断是不是用的特殊材料。50和M60车型标配是真皮，也可以选皮革和织物。按照道理来说这里应该说一些空间的表现，比如地板纯平、几拳几指这类的，不过这个体型做5座SUV，后排座椅宽敞应该是常规操作。
说点细节，iX的前车门板上有几个按键，分别用于解锁车辆和开门，把开门这件事也弄成电控的还挺出乎意料。调整座椅角度的按键也学奔驰弄到了车门板上，用的是水晶样式的材质。
实拍车辆对于后排的照顾很周到，比如独立空调、座椅加热（40/50车型选装），以及设计在前排座椅背部的电源接口，这样车上的人就不会抢着用了，合起来后排有四个。如果能在USB接口的种类上区分一下会更好，毕竟现在USB Type-A的设备还很多。
因为有电池、驱动电机等等设备的存在，iX的后备厢垂直方向空间不算很大，也就是我们常说的不够深。不过好处也是有的，就是一些重的东西不会拿起来很吃力，直接往外拖就行了，前提是你不会心疼车尾的车漆。
因为我们没有开过，所以就不“云评测”这套动力系统以及底盘的感受了。就目前看得到的地方而言，宝马iX确实做到了革新，能否引领未来还不清楚，至少设计的思路给出来了。有人会嫌弃这台车太贵，续航太低，确实是问题，不过宝马或许也没有想要这台车卖得多好，更多的是一种标杆的意义。