比如方线无稀土励磁同步电机，实现比永磁同步电机更好的高速性能；宝马还将电机、6相电机控制器、变速器和油冷模块集成在中央壳体内，系统最大输出功率360千瓦，峰值扭矩达到了713牛·米。再比如孵化宁德时代，在多维安全的前提下，实现里程、性能、空间与成本完美平衡的动力电池。核心技术的全域自研，让宝马能够轻松兑现“更多驾趣，更少能耗”的承诺。
实际试驾过程中，除了即将上市的BMW i7之外，全新BMW i3、BMW i4、新BMW iX3和旗舰纯电SUV产品BMW iX都在试驾车队之中。从绍兴至千岛湖近300公里的道路试驾，到汽车公园内的三个场地项目，宝马i系列车型表现出两大特点：一是能耗水平真实、续航里程可靠，二是“高效动力”依然是宝马产品在纯电时代的底色。
在高速路段，BMW i3和BMW i4 M50给人最直观的感受就是信心，一方面来自真实续航，不会里程焦虑；另一方面来自和燃油车如出一辙的驾驶性能，完全没有中后段动力缺失的乏味。
尤其是BMW i4 M50，其电机功率达到400kW，峰值扭矩达795牛·米，0-100km/h加速仅需3.9秒。虽说国内不少纯电动产品也有着相当出色的动力参数，直线加速性能也非常不错，但除了电动车本身带来的“快”之外没有任何乐趣可言。