新年式iX xDrive将最大输出655瓦的Bowers & Wilkins沉浸式4D顶级音响系统列为标配，并搭配了全车高达30支的音响扬声器，提供全车乘客更出色的音质享受，前门板的喇叭盖内还藏有散发淡淡色彩的氛围灯。 此外中控锁下方那个按键即是iX采用的电磁阀车门开关，让你能优雅轻松地一键开启车门，不过为了保险起见，门板扶手下方也设计有以传统方式开启的隐藏式门把。少了传动轴腾出底板中央的空间后，iX与许多电动车一样采用双层式中央鞍座，不仅大幅增加前座乘客的脚部活动空间，鞍座下层也多了一个大容量置物空间。
身为旗纯电舰级休旅，中央鞍座上当然配置了顶级水晶内装套件，搭配质感温润的天然木纹饰板，还巧妙地将带有回馈感的触控按键融合其中，整体质感依旧出色; 排档机构也是陆续运用于旗下车款的按键式排档座，造型利落美观并可节省空间是最大优点。 而比较有趣的是，在不少车型皆陆续取消手写触控旋钮的状况下iX则依旧予以保留，只是有了触控屏幕与智能语音助理2.0等配备后，其实用到的机会并不多。鞍座最前方有个小孔，拿来放置手机或钥匙刚刚好，或许你会好奇钥匙放得那么刚好要怎么拿出来？ 其实下方为镂空设计，从洞口稍微向上推一下即可。
新式车型少了前后轴自动水平气压式悬吊确实是有点可惜，但毕竟这是一款舒适诉求的旗舰休旅而非跑旅，即使用上了22寸、扁平比为40的配胎，iX xDrive50依旧能轻松化解来自路面的震动与冲击，带给全车乘客一派舒适的乘坐感受; 而在保有优异舒适性之余，面对弯道也能以稳定支撑性让车身展现沈稳动态，不太会出现高车身休旅常见的晃动感，以其身型与吨位来说，转向手感与反应也有水平之上的表现，至于少了整合式主动转向系统则是令人有感之处，面对急弯可清楚感受到其长轴距对于转向流畅度所带来的影响。跳脱了传统燃油车的造车思维后，iX由里到外都展现出不少崭新创意，它就像功能众多、科技感十足的3C产品，若你是科技迷的话会应会对这样的氛围爱不释手; 但重点是，其实它的骨子里也不仅是个简单的3C科技产品，而是充分融入了BMW向来自傲的豪华元素，再结合舒适感、尊荣感，还有令人欣喜的充沛动力、出色续航里程等特点，可以想见为何有许多人能放下对内燃引擎的热爱转而投奔它的怀抱吧！