从动力的账面数据看，宝马iX M60或是赢了。它拥有619Ps的马力、1100N·m的扭矩，以及3.8秒的零百加速成绩。哪怕和裸车比它贵了15万元的次低配保时捷Taycan 4S放在一起，它在数据上也是更亮眼一些，后者的最大马力530Ps、峰值扭矩640N·m，零百加速需要4秒。
从电驱系统上来说，其实无论是保时捷Taycan还是宝马iX M60，整个电驱系统的结构都在行业中处于第一梯队。保时捷Taycan前后搭配两台永磁电机，在不同的驾驶模式下，前后桥可以实现不同的动力分配，在性能体验和日常使用上做到了一定的兼顾。保时捷Taycan 4S的变速箱采用的是2AT的自动变速器，它通过与前后电机的结合，带来了一个大部分电动车没有的优势，那就是它开起来会接近于一台油车所带来的体验，至于原因就是保时捷Taycan 4S在对电门的反馈上，比我们认知的电车都要更线性一些，而这些靠的就是它对电门踏板回馈力度所进行的特殊调教。
而宝马iX M60采用了前后电机搭配电动车单速变速箱的电驱结构，这是基于宝马第五代电驱系统研发出的M系列电驱系统，在动力表现和弯道性能上都比普通版本进行了一定的提升。和保时捷在Taycan上采取的电气化思路一样，宝马iX M60的电门体验也被宝马调教的尽可能像一台油车。在动力模式的选择上，它大部分的动力输出还是通过后桥。这也让宝马iX M60在驾驶感受上，和宝马M系列的油车们一脉相承。