车长2430mm，轴距1720mm，按照中大型巡航车的标准打造，车长与哈雷的大道滑翔™ CVO™差不多，轴距（1625mm）还要多出95mm，由于车身用了大量铝合金件（车架及后平叉等），整备质量为235kg，车重相对来说控制得不错，仅比贝纳利TNT600重了2kg。
纵观奔达以往优秀的产品造型，可以看出奔达是一个敢于打破传统，富有创造力的品牌，燎700的车头和大灯造型，感觉更像是未来产物，自行感受吧。
这个像喷气式发动的东西其实是车头冲压进气系统，空气从正面撞入，能提供充沛的进气流量，在中高速行驶时效果会更好。类似的设计在国内是首创，但在国外一些高性能车身能看到，比如凯旋的三缸街车STREET TRIPLE RS。
TFT仪表的UI设计看起来也很有高级感，高配版可投屏导航，但由于是测试车未体验到该功能。
手把造型和布局与金吉拉类似，但手把角度低一些，反光镜的样式也随之调整。油箱容积是20L，续航有保障。
座椅给人的感觉非常贴身，一是贴合车身，二是贴合驾驶者的臀部，后座没有扶手和靠背，乘坐的舒适性要差一些，但外形真的很好看，简洁干练，一丝不苟。
油箱和座椅衔接得非常和谐，一条柔和的曲线贯穿车身，让它多了几分运动感，给后面的车主们说明一下，油箱上的“LFC”代表的意思分别是：直列、四缸、巡航，别人问的时候心里有底。
高功率版本是前后Brembo 制动，KYB可调减震，已经是目前国产车型的配置天花板。
除了堆配套以外，奔达还毫不吝啬地往车身堆大量的铝合金件，车架、后平叉、脚踏等，能用铝合金的尽量用，有重量轻，外形好看，更有工业质感，可塑性好等优点。
直列四缸对应并列四腔消音器，强迫症福音，造型也颇有新意，隐藏式方格状造型， 让我想起了我抽屉里的口琴，那就来听听它发出的声音吧。
排气声音：视频
对于巡航车而言，皮带传动的缺席感觉差点意思，虽然链条传动的效率更高一些。
实际排量680cc的四缸机，高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm ，据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。