新老款之间在技术上，是基本延续的。例如依然基于Pi4的平台打造。基础的技术也基本上没有变化。包括动力系统的布局方式，后桥布置电机实现电动四驱，后桥通过配备两档减速器来实现小电机（实际轮端）大扭矩的特性等等。甚至连电机的功率， VV7 PHEV 和 P8 都是完全一样的。负责前轴驱动的燃油动力部分，也不是单纯的就是发动机和变速器，而是加入了“P0”，即一个15kW/50N·m的BSG电机。
基础的东西没有变，但细节还是有所不同的。主要体现在三个方面。
第一，发动机不一样。 VV7 PHEV 配备的是新的E20CB发动机。功率虽然还没有 P8 的大，但扭矩更强、效率更高。再配合变速器的不同和调校的差异，虽然 VV7 PHEV 的电池更大、自重更重，电机功率也没有提升的情况下，加速成绩却比 P8 更好（从6.5秒提高到5.9秒，幅度不可谓小）。
第二，上面其实已经提到，即变速器换了。 P8 的变速器是6速双离合，直接采购自格特拉克的。 VV7 PHEV 则采用的是长城自己的7速湿式双离合。当然，依然是混动专属的版本，主要是能更好地与BSG电机结合。
第三，电池由12.98 kWh 提升至17.7 kWh ，纯电续航也由50公里提升至70公里。
应该说，无论是性能、续航还是技术， VV7 PHEV 都要比 P8 更好。包括变速器。别觉得由格特拉克变成长城自主变速器就是退步。从燃油车的匹配情况来看，长城这款7速双离合，其实是要优于格特拉克的6速版的（格特拉克目前优秀的、主打的变速器是7速湿式7DCT300，而不是6速版）。
“然而这并不能解释为什么有了 P8 还要推出 VV7 PHEV 啊？”或许你会这么问。
很简单，你注意一下 VV7 PHEV 与 P8 的价格就大概明白怎么回事了。 VV7 PHEV 在各方面更好的情况下，入门款的综合配置居然还略高于 P8 的入门款，而价格则整整低了4万元。
也就是说，WEY是想给它这款插电混动车来一个“大幅官降”，但直接通过推新款 P8 会让官降过于明显。而通过推 VV7 PHEV （感觉像是推了一个新车系），就要温和得多了。
■ VV7 PHEV 已具备足够的市场竞争力
在卡叔看来， P8 只能算是WEY针对PHEV市场的一个“试水产品”。它并没有指望过多的冲量，同时也想通过 P8 对PHEV技术有一个“逐步走向成熟”的过程。所以 P8 的价格确实是定得比较高，让不少人觉得性价比一般。销量，自然也就无法和唐DM相提并论。