其一是家庭中已婚女性会把收入主要用于储蓄、子女教育、美容健身等方面，未婚女性主要放在美容健身、房屋租金或房贷、宠物、旅行或吃喝玩乐；也就是说这两类女性的收入支配方向都很清晰，按照这个标准求结果，还有多少费用可用于购车和用车呢？
同期的统计数据显示：女性收入分配状况里只有10.9%用于购车和养车，而男性的占比达到了24.3%。
至此还不算完，2022年的中国女性职场现状调查报告显示，女性的平均年收入是8545元，低于职场男性的9776元；相差幅度达到12%，这个差异也会成为降低女性购买汽车欲望的因素之一。
只是街头巷尾随处看见的开车的女司机又要怎么解释呢？
那就请回答一个问题：如果你已经成家，如果你的妻子会开车，你会不让她开你的车吗？
显然不会。
所以女司机确实有很多，但是拥有汽车的女性并不多，这是一个不能忽略的客观事实；而且就家庭而言，汽车还是属于大宗商品，汽车消费往往是家庭消费行为而非个人消费行为，以家庭为单位的首辆车的消费往往会选择中性的车。因为诸如欧拉这种偏女性定义的车辆往往不具备大空间，是不适合家庭使用的车辆；在选车的时候女性则往往会做出妥协，这里面有着很多传统观念的因素使然，也有上述收入分配状况的因素的作用。
什么样子的女性会自己买车？
这样的女车主还得分为两类，第一类是未婚女青年，第二类是离异女性；第一类女青年往往不会选择价格过高的车辆，不要被那些电视剧迷惑，绝大多数的女青年都没有多高的购车预算，15万以内是主流之选；第二类女性中只有一部分具备汽车消费能力，其中有一部分属于白领或蓝领，是中高端汽车的潜在用户，可是这个占比是极其低的。
第一类女青年还有一个人设叫做“适龄未婚女性”，2022年的数据显示适龄未婚女性的人数仅为3800万！而其中具备汽车消费能力的又能有多少。至于离异女性的人数就更少了，所以其他车企总会把品牌发展的基础放在所有汽车消费者和潜在市场中，基数是以“亿”计的；而女性汽车品牌的市场用户基数就要小很多很多，而且品牌定位只适合定位于主流车的价格区间里，品牌也就没有什么向上的空间了。