动力上,追风C-DM搭载了奇瑞最新的插电式混动系统,1.5T+双电机的组合,系统功率达到了240kW,综合扭矩达到545N·m;宋Pro DM-i这边是比亚迪招牌的1.5L+单电机组合,电机功率145kW,电机扭矩325N·m;就动力数据而言,宋Pro DM-i要弱于追风C-DM。
但需要注意的是,追风C-DM用的是三挡DHT混动变速箱,而宋Pro DM-i则是单档无级变速箱。而多挡与单挡混动变速箱,也是行业内两种路线之争,多挡的好处就是,扭矩范围更宽,在起步时扭矩更大,提速也更快。而单挡的好处就是结构简单,更利于平稳行驶,不容易坏。
所以,多挡的不足之处就是,复杂的结构故障率也会更高,且成本较大,后期的维修成本不低。而单挡的不足之处就是,动力持续输出时,也就是并联混动全油门深踩时爆发力不如多挡车型。
追风C-DM
宋Pro DM-i
最后,关于两车的底盘,双方虽然都适配了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,但各自底盘布局真不一样。如上图所示,追风C-DM的电池包挂在底盘下,而宋Pro DM-i的电池包却与底盘融合形成了一个平整的切面。换句话来说,追风C-DM这个底盘不经磕。