再给大家举个例子，比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段是双电机纯电驱动。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510N·m。
再来说说比亚迪的“DM-i超级混动系统”，区别于传统插电式混合动力车型一般采用“以油为主”的设计架构，比亚迪DM-i超级混动系统以电为主，该系统采用以大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主、发动机为辅的电混架构。两者最大的区别在于短时动力输出的明显区别，基础版本比较比亚迪宋PLUS DM-i零百加速为8.5秒，而星途追风ET-i仅需6.8秒，这一项PK比亚迪宋PLUS DM-i落了下风。而且，星核动力ET-i全擎超混拥有11个场景覆盖，这一点确实是比亚迪宋PLUS DM-i循规蹈矩的单一档位要更丰富一些。尤其是对于一些经常出差、驾车的人士，比如摄影师、旅行爱好者或者经常用车接送顾客的，场景覆盖多一点，驾驶感受也会好一点。
相信大家买车一定都非常看重油耗，油耗低、加速快，才是真的香。不然光是省油，高速上跑不起来，一起去自驾游，总是被落在后面，也不是很愉快。我们先来看看宋PLUS DM-i，百公里4.4升的馈电油耗甚至比丰田的混动SUV还要低，尤其是对用车需求较高的朋友来说，确实是很“馋人”。再来看看星途追风ET-i，工信部给出的馈电油耗为4.8升每百公里，仅比同价位的宋PLUS DM-i高了0.4升，但是纯电续航里程却是远远超过宋PLUS DM-i 的，星途追风ET-i纯电续航里程则超过了100公里，宋PLUS DM-i则为51公里，几乎是二倍的比较。这样的数据差异，对于出去自驾游的人而言，油耗费用差的并不多，但是续航里程可是明显感觉得到。
