要知道，目前碰撞测试项目中最严苛的25%偏置碰撞，一直被认为是最接近真实碰撞环境的测试项目，然而星途揽月这种两台车以各自速度64km/h、重叠率25%、两车夹角15°的双车对撞试验，其实更加接近日常交通使用环境，对于整个车身结构安全设计考验难度也更大。
首先相对速度就提升了一倍，目前各家碰撞测试机构，撞击静止璧障的最高冲击速度也仅为64km/h，此前本田雅阁也曾做过重叠率25%、两车夹角15°的双车对撞试验，但对撞速度为56km/h，相对速度达到了112km/h，不及此次星途揽月碰撞测试更严苛。
其次两车对撞，对结构安全设计考验与撞击静止璧障不同的难点在于，撞击静止璧障受力是均匀的，但是双车碰撞，对碰撞动能的吸收与分散情况就更复杂，也更考验传力路径的设计，以及约束系统的匹配。
通常正面碰撞试验，撞击静止壁障
而且静止璧障中不存在类似纵梁这种相比其他部分更坚硬的突出物。但是双车对撞中，坚硬的纵梁在为自身车辆提供缓冲的同时，却有可能直接撞到目标车的车舱，甚至造成穿透。当然，这种现象更可能出现在不同车型的对撞过程中。
但总的来说，双车对撞试验最大的意义，还是在于更加接近真实使用环境，毕竟25%偏置碰撞其实模拟的还是小重叠率双车对撞。
只不过双车对撞试验就是把模拟器放一边，真枪实弹的上场，再加上小夹角的设定更接近，真实碰撞发生时驾驶员打轮转向的操作，更加能考验一台车日常用车环境下的安全性如何。而这一次星途揽月可谓是很好的证明了自己。