“记得我自己在2001年左右进入汽车行业，在2001年到2008年这段时间，主要卖的车型是QQ，当时这款车卖的特别好，从2008年以后我们就开始卖瑞虎系列，再到5年前我负责瑞虎8销售，一路过来能感觉到消费升级的趋势非常明显。如果说我们把握不住这个趋势，对于整个品牌来说都贻误了战机。”黄招根以回顾自身职业生涯经历的方式，让大家感受中国车市近些年的消费升级过程。
他还分享了一组意味深长的数据。最近市场上销量好的车型，价位其实普遍都在15万元以上，而15万元-25万元这个价格区间的燃油车市场还在增长。以星途为例，上个月星途品牌平均售价做到了17.89万元，同时售价23万元以上的星途揽月也卖得非常好，与此同时，在星途揽月的购车群体中，我们发现80%多的客户为现金购车，而个贷的比例占了不到20%。相反，星途售价10万元左右的车型，大约有70%的客户是通过分期付款和消费信贷的方式来购买。
由此来看，三年大疫对于高收入群体而言，影响的层面更多的是投资渠道的变化，对于其消费能力并没有什么太大的影响，比如购车这种基础消费。但对于低收入而言，就不是这么回事儿了。
这对于冲击高端市场的自主品牌而言是一种启发，在做高端车型的时候，要尽可能的把自身服务等软实力做好，而做低价位产品销售时，要更多的要把消费个贷这种金融手段做好。
奔驰、宝马和EXEED
星途的高端化之路，在于做到了技术和品牌两手同步抓。
首先是技术层面，奇瑞最新和最尖端的“黑科技”，都要率先用在星途身上。在峰会现场，黄招根也谈到了奇瑞集团董事长尹同跃经常说到的这句话，那就是星途要成为奇瑞集团的塔尖，星途要成为奇瑞的“奥迪”，奇瑞的“雷克萨斯”。
但黄招根还讲到了一句尹同跃在奇瑞内部的谈话，外界不曾听说过，那就是星途的塔尖越高，奇瑞的底座就会越宽。他还分享了一个耐人寻味的细节，尹同跃经常逼着他们去奔驰、宝马和奥迪的4S店店里学习，去海底捞店里学习，以及去海尔卡萨帝店里学习，如何做到服务高端，让客户有不同的感受。
这就是星途在品牌形象、视觉体系层面的高端化努力。对于这部分内容，黄招根同样分享了星途的车主构成比例，已经实现了一定程度的高端化突破。
比如最近受到高层表彰的五名教师，有两位就是星途车主，其中一位就是大名鼎鼎的郑强老师，其本人购买了一台星途揽月。据悉，星途车主中教师、医生、公务员的比例，大约占到了36%。
另外，星途在海外售价比国内售价差不多要高60%，并且海外的单车利润是国内的两倍以上。以星途揽月为例，这款车在国内售价为23万多人民币，而在海外市场可能接近50万人民币。目前星途在海外有14个国家的市场，被当地消费者亲切的称呼为“B B E”，即奔驰、宝马和EXEED。
把海外的特定路况搬到芜湖来
诚然，星途能在海外取得上述成就，与奇瑞一直以来在海外的深耕密不可分。不过，在谈到星途的出海心得和经验时，黄招根讲到了很多公众不曾知道的故事。
星途的海外征程一直坚持“走出去”、“走进去”和“走上去”这三个步骤。在“走出去”这个阶段，星途首先会调研当地市场，因为每个市场的需求是不一样的，盲目进入一个市场，虽然短期内能收获一些销量，但长期难以发展下去。
星途的做法是先把研发工程师派出去，让他们在当地生活、学习和工作半年，对当地有深入的了解。比如说智利这个山区国家，当地对变速箱的提速要求很高，所以星途采用的是大速比的变速箱，这样爬坡的力度很强。
再比如说中东地区，今年特别热，地面的温度将近60度，加油站里面加油枪是一边开着空调一边在加油，需要车子在加油的过程中开着空调，在这种情况下就要做当地市场适应性的开发。
所以，奇瑞专门在芜湖建设了一个研究院，用来模拟世界上各个地方的不同工况，然后做针对性的产品研发。甚至为了做一些海外的研发，还专门把海外的一些石头、路面等一些模拟情况搬到国内来。
一直以来，奇瑞在舆论端都被称呼为“老实人”和“理工男”，而在峰会现场听到黄招根讲述的这一系列故事后，这个印象无疑更深刻了。
打造极致舒适参与新能源竞争
在新能源汽车快速发展的当下，黄招根也谈到了星途的电气化转型：“面临着智能化、网联化，包括新能源化这种趋势下，传统燃油车要快速的向智能化、电动化这个趋势去转型，这里我们也会向造车新势力，也会向头部的比亚迪、埃安这些企业学习。”
不得不说，在当下车企“互踩、互掐”，甚至互相揭露对方“伤疤”的情况下，像星途这样敞开心扉向友商学习的车企，属实是一股难得的清流。
星途全面参与到新能源市场，星纪元这个产品系列将是一大秘密武器。在黄招根看来，星纪元系列为温暖的科技中产家庭而来，星途希望在该产品身上打造极致舒适的定位，让当下“活得太卷”、“过得太累”的消费者回归生活。而星途想要打造产品的极致舒适，就需要一个突出的价值点来支撑，好比全系标配空气悬架。