比赛比的就是快与团队协作，RS Q e-tron 拥有汽车行业中少有的 800V 高电压平台，其能以相比一般电动汽车 400V 高出约一倍的工作电压运作，让充、放电能在安全条件下以更大功率运作，这使得 RS Q e-tron 这台混动赛车行驶时，一台来自 DTM 赛事技术的高效 TFSI 发动机＋MGU 组成的能量转换器可以用 220kW 的功率，超过 4C 的充电电流为 52kWh 容量的高压电池补电，充电速度更快、效率更高。而高电压、大功率的供应，也确保电机能够持续输出强劲动力，让赛车跑出更快更好的成绩！
比赛地点在沙特，相信大家都知道当地气候肯定热得很！但还好 RS Q e-tron 的 " 热管理系统 " 在极热极寒环境下都做过充分的赛场模拟测试，并且电机、电池、座舱有各自独立的热管理系统，能在电脑控制下根据车况实时调整回路，可分别工作也能在必要时互相联通，使得 RS Q e-tron 应对达喀尔拉力赛的恶劣环境不致 " 发烧 "，维持稳定、高效的工作性能。
在这方面，小编以奥迪市售车 Q4 e-tron 举例，来说说奥迪是如何将赛车技术民用化。
Q4 e-tron 配备双路宽温区智能热管理系统，其工作温度范围可涵盖 -28 度到 60 度温区，并且其回路也像 RS Q e-tron 赛车一般能联通电动机、电池组及座舱之间，无论在何种极端条件下，都能确保 Q4 e-tron 的电池组恒温在 15 ℃至 30 ℃理想温度范围，确保驱动系统在极冷环境下也能处于最高运作效率。