LEVORG性能-变速箱-动力

第一代LEVORG最早是于2014年登场，算是承接了Legacy取消旅行车后的产品空缺，与WRX共享底盘架构的LEVORG，虽然并无推出STI性能版本，但2.0升涡轮车型的动力也与WRX持平，称之为准性能旅行车不为过;随着时间推移，新一代WRX Wagon（日规仍称LEVORG）是在2020年发表亮相，国内则是碍于诸多因素今年才正式来到，但晚到总比没来好，总代理意美汽车也决定来个三箭齐发，一次推出WRX、WRX Wagon、Crosstrek三款大改款新车，顿时也让Subaru在国内新车市场又有了讨论热度。

新一代WRX Wagon动力部分国内仅导入2.4升涡轮引擎作为唯一选项，产品编成也相当简单仅有「WRX tS Wagon 2.4 EyeSight」单一等级，至于建议售价来到178.8万元。 没错，与WRX相同，新一代WRX Wagon在价格方面相比过去都有相当明显的涨幅，虽然说有爱什么都可以克服，但这将近50万的价差确实会让不少人却步，尤其近期国内吹起一波旅行车风潮，竞争对手各个来势汹汹，WRX Wagon要脱颖而出着实不容易。

论动力、价格等条件，较接近的大概是Focus ST Wagon与Octavia Combi RS，不过也只有WRX Wagon为四轮驱动，另外两台都是前驱设定，Octavia Combi若要买四驱则要选择2.0TSI 4x4车型，变速箱很巧的三者都不一样，CVT、手自排、自手排各一，以过去驾驶三种变速箱的经验来说， 双离合器自手排的换挡速度与逻辑还是略胜一筹。

回到主角WRX Wagon身上，价格固然不吃香，但毕竟拥有同级少见的四驱系统，动力部分这具2.4升涡轮引擎也有275ps输出，虽然搭配的是让大家又爱又恨的CVT变速箱，但大改款后新加入了电子悬吊这项操控利器，底盘也终于用上SGP模块化平台，WRX Wagon可以在日常家庭使用之余，兼顾到更全面的动力与操驾性能，调整至Sport +模式偶尔享受一个人的跑山时光，对于WRX Wagon而言绝对是绰绰有余，即使相较WRX车系，过去WRX Wagon（LEVORG）的性能色彩没有这么浓厚，但到了这代WRX也暂时没有STI车型，两者相比最大差别大概就剩车体形式不同， 以六万元的价差换取更大更实用的空间，个人认为WRX Wagon更具有吸引力。