当年,董明珠的一句话“手拿格力手机,乘坐格力汽车,吹着格力空调”,豪掷30亿收购了珠海银隆,成立了“银隆新能源”汽车品牌,从此开启了她的造车之路。后来,经过2年烧掉上百亿后,车是造出来了,可是几款量产车银隆艾菲、银隆5024EV以及多款中大型客车的市场反应几乎为0,珠海银隆也在2018年被法院查封,格力和董明珠的造车梦也就此完结。
1997年,“空调七强之一”的春兰,砸下重金,以7.2亿元收购了东风南京汽车,生产中、重型卡车。春兰在苦撑11年后,也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。2003-2005年,奥克斯曾短暂涉足汽车领域,奥克斯为这场汽车梦付出了4000万元的代价。
此后,河南新飞、山东小鸭等家电制造企业,争先恐后涌入汽车业,但结局都以“凉凉”告终。
前有奥克斯、波导、创维、格力,美的又成为了后来者。那么我们是不是要思考一个问题,为什么这些家电企业都想来汽车这个行当分一杯羹?
其实我们可以从目前家电行业的困境所窥一斑。
作为房地产的后周期行业,随着房地产市场热度渐趋冷却下来,家电企业受到了房地产增速放缓的影响。而随着人口红利的消失,家电行业已经和房地产一样,处于增速下行阶段。根据统计,2019年我国空调产量为2.19亿台,同比增长6.7%;销售量为2.14亿台,同比仅实现6%的增长。