确实，好像我们身边的电动汽车充电站越来越多了，电动汽车的充电似乎真是越来越方便了。但好像和彭大炮一样觉得电动车充电占车位的人也不少。其实这个问题的关键是电动汽车的充电效率低，每次充电都会长时间地使用一个车位，导致燃油车车主造成了一个电动汽车充电浪费车位的这么一个印象，毕竟燃油车型加油都是即加即走。并且现在为了解决续航焦虑，电动汽车普遍都加大了续航里程，这无疑也加剧了电动汽车充电时间长的现象。
以今年车展大红的沙龙机甲龙为例子，机甲龙配备了长城最新自主研发的大禹电池，电池容量115kWh，CLTC工况下，续航里程最大可达802km，同时支持800V超级快充，峰值电流高达600A，号称充电10分钟续航增加401km（CLTC标准）。同样采用800V充电平台的还有保时捷，保时捷Taycan在保时捷设立的充电桩也可以享受800V的快充。当然保时捷也没有固步自封，保时捷今年新发布的Mission R搭载前后双电机，前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为480 kW (653 PS)，总功率1088马力，Mission R的电池容量约为80kWh在900V高速充电系统下，仅需15分钟即可完成5%-80%充电，充电功率最高可达340kW。
再看看被中国新势力品牌觉得已经超越了的特斯拉，目前特斯拉V3超级充电桩，最大充电功率250kW。支持快充的Model 3车型可以实现充电15分钟，续航250km。可以说停车吃个饭的功夫已经充入了80%的电量。而像有传统大厂背书的北汽新能源EX3，也支持160KW的充电功率。并且自研的充电技术，号称可以在700V高压下，可以实现400A的直流快充，最大充电功率可达到280KW。速度更快。