保时捷面临的几乎是所有传统豪华品牌都绕不开的难题，无论是并购新能源技术公司还是独立研发，豪华品牌的新能源专项技术并没有展现出“高人一等”的水准，甚至在三电技术的横评中，会不敌很多产品价格、定位低于自家产品的竞品。以北京奔驰EQC为例，作为率先实现国产的豪华品牌新能源电动车关注度极高，但是自2019年11月上市至2020年1月累计销售仅为465辆，相信奔驰方面也没料想到市场表现会如此“划水”。单就EQC综合续航415公里的技术水平，就足以导致这样的市场表现，不仅代表不了行业的最高技术水平，远远低于消费者心理预期，技术“不达标”更是折损了多年来经营的品牌价值。
消费者认可豪华品牌的品牌价值，并且在消费升级的大环境中也乐于为品牌溢价埋单，但让消费者打开荷包的关键依然是以产品技术为核心评判的。在豪华品牌新能源产品技术水平处于行业平均线的客观事实下，让消费者承担两倍有余的品牌溢价显然是不现实的，即便产品质感极力营造，也要明白“软装”再用心也左右不了“房价”的道理。
“脑洞”不开 成功经验全靠“共享”？
保时捷的另一则新闻是“保时捷目的地充电”项目的确定，该项目简单来说：是为所有发售保时捷插电式混合动力车型及纯电动车型的用户，提供免费的专属充电服务。品牌用户享受专属特权服务，不仅为保时捷新能源用户提供方便，也是品牌价值的体现，相信保时捷用户会很受用。但是，“保时捷目的地充电”项目不就是特斯拉“超级充电站”的翻版吗？要知道，早在8年前特斯拉已经为用户们提供了专属的免费充电服务，保时捷不过是将特斯拉的配套服务照单全收。
