实际上，因为星越PHEV采用了P2.5架构，驱动电机直接和变速箱的偶数挡连接，理论上可以有三种变速比组合，但驾驶过程中并没有换挡的情况，所以大概率是固定四挡齿比运转，只是经过齿比组合可以放大一些扭矩。在纯电驱动时，60kW的电机在满电下动力输出足够有力，起步到60km/h的巡航状态都不会出现动力不足的情况，甚至即使EV模式下也可以加速到120km/h左右。
只是从实际体验来看，星越PHEV在EV模式下从80km/h提速到100km/h就已经比较吃力了，基本上也很难真正加速到120km/h了。其实，在城市道路行驶，EV模式完全够用了，以成都为例基本上二、三环最多能跑到80km/h，电耗还在可以接受的范围。
值得注意的是，由于星越PHEV是“插电式混合动力系统”，而非增程式系统，因此在车辆的说明书中专门提到了“混合动力系统的设计可以实现在正常行驶过程中（使用发动机和驱动电机）达到最佳的燃油经济性。过度以EV模式行驶可能会降低燃油经济性”。换句话说，星越PHEV在日常行驶中还是使用舒适模式或者ECO模式更好。
为此，我们还大概测试了下发动机充电的情况，充电模式基本上是1.1kWh的效率，充电时转速是1100转。果然，“用油充电”并不是一件划算的事情。
而舒适模式和ECO模式的区别主要在于发动机介入的时机，以及换挡延后提前的差异上，对油门的响应并没有传统内燃机车型那么明显。在驾驶时，星越PHEV至少在时速50、60km/h时都会采用纯电行驶，对油耗降低作用很明显。
