从数据来看，保值率较高的车型，要么价格较为昂贵，属于高档车（价格超过20万元），由于配置较高，哪怕产品迭代升级，配置依旧不会落后；要么就价格较低，降价空间较小的产品，如海豚和纳米EX1。特斯拉两款车型均上榜，或多或少也与品牌价值有关系。
插混车型同理，但情况更加极端，总榜前五名车型分别为添越PHEV、Panamera新能源、理想L9、腾势D9、Cayenne，全部都是豪车。自主品牌排行榜中，倒是出现了价格相对较低的宋PLUS新能源、汉、宋Pro新能源等车型。
这三款车均来自比亚迪，素以性价比闻名，而且去年官方很少降价，因而保值率得以保障。不过今年比亚迪旗下的产品统统推出了荣耀版，增配还降价，保值率恐怕很难维持。
添越PHEV保值率高达102.98%，核心原因在于其超过250万元的起售价。此类车型因产量较少，通常加钱才能提车，保值率超过100%并不奇怪。
另外，3月初中国汽车流通协会发布《2024年2月中国汽车保值率研究报告》，公布了今年2月国内汽车保值率情况，与该数据虽有一定差异，但大致情况类似，高端车和低价的微、小型车保值率较高，但微、小型车的保值率正快速下滑。
综合来看，除了添越PHEV这个异类，其他新能源汽车保值率普遍堪忧，尤其是40万元以内的车型，保值率大多不超过75%。这也就意味着，买一台10万元的车，一年要亏2.5万元~3万元。
更关键的问题则是汽车保值率的持续下降，可能会对国内汽车销售产生副作用。J.D.Powe指出，中国消费者平均换车时间为3~6年，换车不是简单地重新买车，而是需要卖掉旧车回血。若是发现自己的车回血太少，部分消费者可能会产生放弃换车、再开几年的想法。