A35L变速箱依然还是用的7速双离合。由于我驾驶带拨片换挡的车型都习惯了用手动模式，所以对变速箱的自动换挡逻辑都会觉得奇怪，不过尤其是激进驾驶时，我更认为手动拨片换挡更有安全感和掌控感。当双手握住这个方向盘就像手里握住一把很精致的武器。驾驶模式调至S+当转速6000转左右时拨动换挡拨片随着排气传出利落的回火声，明显感觉得到而相对奔驰的普通车型，AMG车型的拨片换挡响应速度可以说不是一个等级的。不过可惜的是国产A35L没有像海外版A35那样可以选装性能排气，少了一点噼里啪啦的回火声确实感觉差了点什么，不过海外版既然可以选装，后期改装倒不是什么难事。
A35L先行特别版上标配的方向盘AMG Drive Unit旋钮模块，有一种驾驶赛车模拟器的熟悉感，调节驾驶模式、手动换挡切换、ESP开关都集成到方向盘上。标准版选装这套组件则需要花费3500元，有这套组件确实提升了方向盘的逼格，但如果能够调节TC，前后刹车比就更好了，当然这些功能不可能出现在这个级别的车型上。
最终我第一次驾驶A35L在万盛青年汇赛道用了4个有效飞驰圈做出1分02秒09的成绩，当然这个成绩还有提升的空间，不过看遥感数据我在这条赛道做出的最高尾速达到了186km/h，比我朋友驾驶A45在这条赛道做出最快单圈记录时的最高尾速还要高了10km/h。很期待如果有机会，能找到老款的A45和新款A35L和即将在2020年二季度进入国内的新款A45在同等条件下再做一次赛道成绩对比。