近年来，在国家政策及技术发展的共同推动下，新能源行业发展势头迅猛，新能源车日益普及，保有量持续攀升。与此同时，部分有长途出行需求的消费者，也对车辆续航里程提出了更高的要求。今年上半年，广汽埃安便预热发布了1000km海绵硅负极片电池技术。不仅仅是广汽埃安，在市场上，以蔚来和智己为代表的其他“玩家”都曾表示旗下车型可实现1000km的NEDC续航。同样在1月份，智己宣布其掺硅补锂电芯电池，可实现单体300Wh/kg能量密度，达到近1000km的续航。蔚来则发布150千瓦时电池包，宣称能够实现360Wh/kg的电池能量密度，并将在eT7上实现搭载，令其续航里程达到1000km。一时间，似乎不发布超长续航的电池技术，都不好意思称自己是“造车新势力”。
然而，时至今日，我们发现宣布1000km续航的玩家们似乎进展缓慢。据悉，受条件限制，智己首款量产纯电轿车并没有搭载该电池包的计划。而蔚来1000km续航电池技术在受到质疑后，量产时间一推再推，至今仍不明晰。相比之下，只剩广汽埃安成，正在按原计划有条不紊地推动1000km续航车型的落地量产。
1000km续航量产，还有多远？
从年初多个车企宣布将推出1000km续航的纯电车，消费者的“胃口”显然已经被调动起来。然而，这种对纯电动车来说堪称革命性突破的技术，究竟离我们还有多远呢？
恐怕如今我们只能从广汽埃安的最新动作去揣测。继今年1月发布预告之后，在4月份举行的2021广汽科技日上，广汽埃安的海绵硅负极片电池技术正式亮相。经过5年的秘密技术攻关，广汽团队攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，实现了高容量硅负极材料在大型动力电池中的首次应用。
未来，新能源车的竞争，归根结底是科技的竞争。
在动力电池方面，如条件下，搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX表现优异。这一测试结果的发布，也何既能提升能量密度，又不增加电池包的体积和重量、还要保证安全性，是横亘在新能源企业面前的“拦路虎“。硅负极技术的到来，让市场看到了消灭拦路虎、实现高能量密度、长续航、高安全三者兼容的可能。