全球芯片严重短缺几乎打击到所有车企，蔚来也不例外，但在用户需求增长帮助下，10 月新订单量再攀历史新高。随着供应链问题逐步解决、工厂升级产能恢复，ET7即将交付，我们相信蔚来的销量增长将会继续加速，造车新势力的大格局其实并没有改变。
营收研发都在增长
第三季度，蔚来的汽车销售额为86.368亿元人民币，同比增长102.4%，环比增长9.2%。在这背后是交付量的上涨，当季创出24,439台交付新高，同比增长100.2%，环比增长11.6%，其中ES8交付5418辆，ES6交付11271辆，EC6交付7750辆。
从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来按计划对江淮蔚来合肥制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3,667辆。但10月下旬已经恢复了正常生产。
蔚来创始人、总裁、CEO李斌预计，第四季度的交付量将在23,500辆和25,500辆之间，较去年同期会增长约35.4%至46.9%，预计总收入在93.760亿元至101.056亿元人民币之间，同比增长约41.2%至52.2%。
第三季度蔚来的整车毛利率为18%，综合毛利率为20.3%，提升的主要原因是汽车交付量的增长、平均销售价格的提高以及材料成本的降低。此外，未来的新能源积分销售了20万分，李斌预计，随着新能源汽车渗透率提升，预计明年积分量会越来越多，相应价格可能会下降。
考虑到其他品牌竞争对手价格变化和电池原材料价格波动，蔚来财务副总裁曲玉表示，蔚来75千瓦时电池包将在11月投入市场，相较之前的70千瓦时电池包，毛利率会有所提高。但同时一些主要原材料如铝、铜、芯片等的成本仍在增加。因此，在成本控制方面蔚来会面临较大压力，“但我们有信心通过产品设计、供应链优化等多方努力来提高利润率。预计第四季度的利润率仍会保持稳定。明年的整车毛利率目标要达到20%。从长期来看，基于NT2.0技术平台的新产品推出后，希望能实现25%左右的整车毛利率。”
作为用户型企业，蔚来的销售成本仍然居高不下，第三季度销售及管理费用为18.249亿元人民币，同比增长94.1%，环比增长21.8%。除股权激励费用外的销售及管理费用（非美国通用会计准则）为16.675亿元人民币，同比增长85.2%，环比增长24.7%。
随着用户的快速增多和国际市场的进入，为了在更广泛的市场更好地服务用户，并满足明年更多车型的交付需求，蔚来该季度加大了销售、服务网络及团队的建设力度，导致销售费用出现增长。
从损益情况看，第三季度经营性亏损为9.919亿元人民币，同比增长4.9%，环比增长29.9%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为7.263亿元人民币，同比下降19%，环比增长41.9%。净亏损为8.353亿元人民币，同比下降20.2%，环比增长42.3%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为5.697亿元人民币，同比下降42.9%，环比增长69.7%。
随着蔚来的交付数和营收稳步增长，企业运营状态保持健康，为了满足快速增长的用户群体以及在更广泛的市场更好地服务，并且为明年大幅提升的交付量做充分的准备。蔚来从第三季度开始显着增加了研发费用。
财报显示，第三季度研发费用为11.931亿元人民币，同比增长101.9%，环比增长35%。主要用于增加新产品和技术研发费用，以及研发人员，整体新产品新技术的研发-量产落地效率与体系能力相比过去迅速提升，取得了一系列重要研发成果：
9月，蔚来ET7在重庆风洞测试中心的试验中，取得了0.208的超低风阻系数，这个成绩位于全球量产车型第二名。同月，蔚来发布了75kWh三元铁锂电池包，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10+项专利及专利申请。基于完整的热管理软硬件体系设计，相比磷酸铁锂电池包，三元铁锂电池包的低温续航损失降低25%。通过自主研发的双体系电量估算法以及大功率DCTC的应用，将三元铁锂电池包的电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池水平。