在18天之前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌进行了一场长达14小时的直播，他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7，达成了1000公里行驶里程。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg。这款电池包采用固液混动电解质，同样属于半固态电池。
根据公开消息，上汽、东风、高合、广汽也正抓紧布局半固态电池。上汽、东风预计2024年量产搭载半固态电池，高合规划2025年前装车半固态电池，广汽集团在2026年实现全固态电池装车搭载。
车企在半固态电池领域动作不断，让这一技术路线再次成为汽车产业的关注焦点。
新能源圈有句老话叫做“一块电池半个车”，动力电池对纯电动车的重要性不言而喻。国泰君安证券认为，依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。
当前纯电动车应用较广的三元锂电池和磷酸铁锂电池都采用了液态电解质，属于液态电池。固态电池是以固体电解质替代传统锂离子电池的电解液和隔膜的锂离子电池，比液态电池更安全、能量密度更高、循环性能更强。
液态锂电池又被称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。
与传统液态电池相比，固态电池的能量密度更高。国泰君安证券分析，相比液态锂电池 250Wh/kg 的能量密度，固态电池能量密度目前已经接近 400Wh/kg。未来五年锂离子动力电池的单体能量密度有望提高至300Wh/kg以上，这个数据接近现有的液态锂电理论天花板，依靠已有的三元体系难以实现电池单体能量密度高于350Wh/kg的目标。但固态电池有很大希望突破 500Wh/kg关口，可将电动汽车续航里程拉至1000公里以上，循环次数超500次。