关于这款车的动力和续航是老生常谈了，但是我们还是稍微复习一下。ET7提供75kWh，100kWh和150kWh三种不同的电池包版本，NEDC工况下的续航里程分别为500/700/1000km，前后双电机四驱，综合最大功率480kW(约653Ps)，最大扭矩850N·m。我们对一台中国品牌旗舰电动轿车的动力期待，ET7满足得很好。尽管ET7被智能辅助驾驶设备武装到了牙齿，但其本质还是一台够宽敞，够有劲的中大型轿车。
虽然现在新势力造车里还算活得好的几家，自己的第一台车都是造的SUV，但是想要打造旗舰，还是有很多选择了造轿车。想做旗舰，轿车还是有一些先天优势的。NAD的19项安全与驾驶辅助功能，网上的信息已经非常多了，我还是想聊一聊作为一台旗舰轿车，又是新能源，以智能化为主要特色的ET7是如何让大家感受到“豪华感”的，粗俗一点讲，这车目前中间一档的续航的车型，卖五十多万，怎么才能车主感觉这车足够“高级”？
我个人ET7这一次的内饰设计，还是很好地服务了营造“高级感”的目的。所谓的“高级感”其实有一个量化的标准，说个概念，豪华感主要来自于功能性和装饰性。当你有新功能的时候，你就要减少装饰，突出自己的新功能。如果你的这个功能已经不算新潮，不算稀有了，这时候就应该增加装饰性。最简单的例子就是黑皮鞋和白袜子。在几十年前穿棉袜子是一种奢侈，所以大家就都穿白的来凸显它，今天袜子不是个稀罕玩意儿了，大家就都去想办法隐藏它。蔚来ET7的内饰设计其实就很好地把握了这一点，最终呈现出一种比宝马奔驰更有科技感，又比特斯拉温暖一些的设计风格。