对于此番言论，我深以为然，依据言中所指，欧阳高明说的最有可能就是石墨烯电池。石墨烯一词出现的很早，至少在2013年笔者就有所耳闻，在汽车上应用石墨烯，曾经是美国豪华电动汽车制造商"菲斯克"的路线，该公司创始人坚定地认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。
但是最后，因石墨烯电池成本高昂、很难量产等原因，导致菲斯克汽车公司破产，不得不卖身中国万向集团。虽然菲斯克破产，但留下的石墨烯概念却给一些投资者找到了"商机"。
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前有逃去美国的贾跃亭的法法，后有拜腾、赛麟等PPT车企，这些车企的相同点就是大肆吹嘘技术，诱人投资，虽然如今的新能源车企基本围绕增加续航里程、缩短充电时长、完善充电设施建设等痛点进行宣发，但也没有说得天花乱坠。
事实上，只有蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安等车企均表示未来车型将实现一千公里续航，蔚来超一千公里的应该是明年推出的ET7，该车蔚来ET7所搭载的固态电池与实验室中的固态电池并不相同，蔚来"固态电池"延续了三元锂电池的结构，采用原位固化工艺的固液电解质，并使用硅碳作为负极、超高镍正极，单体能量密度达到360Wh/kg，能量密度提升达到50%。
关于蔚来ET7的电池数据是可以估算的，而智己汽车到现在也没有量产车型，笔者自网上看到智己官方的宣传视频，颇有PPT造车的影子，估计要量产千公里续航车型有些难度。
然而这三家也仅有广汽埃安表示其电池技术能够实现在8分钟以内充电80%，数分钟内充电80%，意味着在数分钟内就能补充数百公里所需的能量消耗，广汽埃安真能做到？
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。据悉，该车型搭载的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，NDEC续航里程超过1000公里，那么问题来了，广汽的石墨烯是真有技术还是只为敛财？