作为中国第一个开展换电业务的造车新势力，蔚来的换电站建设一直饱受争议。而其中的问题，大概率来自建设需要的高昂成本。据了解，一个蔚来二代换电站的建造成本将会来到150万元，地皮租金再加上人工、电费和定期保养维护，成本不言而喻。
等待换电的蔚来车主 ▲
并且据极果君去年在北京地区的实地走访发现，很多换电站经常会出现排队现象，看上去并没有想象中那么便利。高昂的建设和维护费用，让换电站的大规模铺设变成了一种走钢丝般的行为，非常极端。
但即便如此，蔚来依旧喊出了2022到2025年，中国市场每年新增600座换电站的“小目标”。
在如今疫情影响下，大部分厂商有苦难言的时候，蔚来依旧保证了快速的补能体系铺设：从2018年第1座换电站正式上线，到今天的第1000座换电站正式上线，四年过去了，蔚来的换电站达到了一个全新的数量级。
值得一提的是，这座位于西藏拉萨的换电站是全球首座100%使用清洁能源（光伏/水能）的换电站，对蔚来而言是非常具有纪念意义。一方面1000座的换电站建设速度在预期之中，另一方面则是表现了蔚来对用户以及清洁能源的重视。
众所周知，西藏生态环境脆弱是不争的事实，而换电站通过清洁能源的使用，不仅满足了偏远地区用户的使用需求，而且还保护了环境，优化了能源，可谓是一举两得。其实不仅是数量，在路线和城市分布上，换电站也提供了足够的便利性。
据蔚来的官方数据显示，目前全国享受“电区房”（住所/工作单位3km以有换电站）覆盖的蔚来用户达到62.1%，相比去年增加了30%，也就是说有超过六成的蔚来用户换电都很方便；截至目前蔚来已经建成了205座高速换电站，打通了“五纵三横四大城市群”高速换电网络，并且已经为用户提供了160万次换电。
其中“五纵”包括G1京哈、G2京沪、G4京港澳、G5京昆、G15沈海高速公路；“三横”包括 G50沪渝、G30连霍、G60沪昆高速公路；“四大都市圈”包括京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈和成渝都市圈。
当然下一步要做的还得是继续拓宽线路，蔚来官方宣称，2025 年高速换电网络将覆盖 9 纵 9 横 19 大城市群，从而解决用户的里程焦虑 。想要继续铺设补能网络，配套的补能设备当然也得进化。
在NIO power day中，蔚来官方还对其新产品进行了预告。首先就是关于多功能服务车，目前已经进化到了二代，并且部分已经投入运营，并且将会逐步替换第一代服务车辆。
二代车的功能不再局限于加电，而是将加电、维修、保养进行三合一整合，大大提升使用规模以及提升有效覆盖。其次，蔚来的超快充终于有消息了。500kW 超快充，能够实现峰值电流 650A、采用了液冷抢线的设计，从外观来看整体设计还挺协调。