先看一下续航，近几年随着新能源车在动力上的日益丰富，纯电、混动、增程等多种动力选择，为用户的出行提供极大便利，也大大减少了用户出远门的里程焦虑。以蔚来为例，得益于蔚来150度电池包应用，实现了超过1000km的续航。结合蔚来遍布全国的超过2400座换电站，曾经让消费者头疼的续航里程焦虑问题，在蔚来车上荡然无存。
而作为“基建狂魔”，蔚来今年依然在大力拓展补能网络，不仅还将新增1000座换电站，充电桩的建设也在持续推进，持续巩固国内车企自建补能网络数量第一的地位。
其次，在智能化方面更是中国品牌的强项。仍以蔚来为例，连续多年巨量投资用于技术研发，近两年，每一季度的研发投入都超过30亿，仅去年一年，研发支出就超过134亿元人民币。这些投入从去年开始，也陆续结出硕果。
目前，蔚来建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12大技术构成的“蔚来技术全栈”。
其中，2024款蔚来ET7全新升级蔚来NOP+ 全域领航辅助，专为中国复杂城市路况打造，可根据用户设定的导航路线，实现点到点智能驾驶。年初伴随着Banyan系统升级而推出的4D舒适领航功能，ET7能够通过云端数据共享，更智能地判断路面信息，进而更主动地调节悬架控制，实现更舒适更平稳的驾乘体验。
反观BBA，即使面对智能电动车时代，依然沿用过去的方式塑造高端体验，在智能驾驶、智能座舱及交互等领域都没有优势可言，甚至落后于中国本土品牌。在同一片场地，面对同一段路面，“56E”与ET7在驾乘质感方面的差异显得尤为明显。
又比如在智能驾驶方面，ET7搭载的全域、全量城区智能驾驶应用功能是“56E”所没有的。另外，ET7智能座舱，相较于“56E”车型普通座舱，功能更强大，还能持续迭代，这样出色的产品优势，极大地提升了用户驾乘舒适与体验感。
由此可见BBA的消费者，在购买电动车时也不再选择BBA新能源车型，就不显得奇怪了。因此，在某种程度上说蔚来ET7是“56E”的颠覆者。
油转电改变市场格局
伴随着新能源化趋势，在加速中国汽车产业“弯道超车”同时，对传统BBA品牌提出更多考验。
长期以来，高端行政轿车市场被“德系”传统豪华品牌垄断，“56E”车型成为该细分市场的统治车型。不过，伴随着新能源化、智能化浪潮，中国车企在智能体验、智能驾驶、智能底盘等方面优势满满，以出色的产品成功吸引高端消费人群的同时，也将BBA整体产品竞争力不足的诟病凸显出来。相比之下，中国高端新能源品牌的优势就显示出来，更智能、更节能、更前卫的中国车自然深深打动消费者。