除了颇为“高级的自动驾驶”，蔚来所描绘的150kWh固态电池包也很值得注意。按照蔚来的介绍，该电池包采用先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。
可见，该电池包可以带给蔚来的是全系车型的升级，更可以让ET7达到目前所有电动车型都无法企及的1000km续航等级，如此情况下，即使冬季电动车续航“打骨折”，500km的续航也足够用。另外，这种电池的优势还在于重量轻。由于采用固态电解质，具有不可燃、不挥发、不腐蚀也不存在漏液的优势，即使在高温下固态电池也不会起火。往大了说，这甚至可以颠覆燃油车。
可蔚来并未公布150kWh固态电池包来源，对于固态电池的供应商，发布会上蔚来只字未提。
值得一提的是，宝马早在2017年便宣布与美国电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，着手研发下一代固态电池技术。按照当时规划，真正实现生产还需要10年时间，也就是2026年左右。另外，当前全球电池老大宁德时代的固态电池也曾表示短期内固态电池量产可能性很小，要到2030年才推出。丰田也表示到2025年才推出。
所以是李斌找到了足够先进的电池供应商并做好了电池匹配技术，还是给我们画了个饼？谁知道呢？
卖车不赚钱，只是交个朋友？
ET7补贴前起售价44.8万元，首发版补贴前售价52.6万元。很贵是吗？可蔚来或许只是为了交个朋友。
蔚来ET7在自动驾驶上堆砌硬件的成本并不低。大疆孵化的Livox览沃科技在公开发售的500米量程车载激光雷达售价是9000元（小鹏在合作的激光雷达供应商），不过视角只有15度，等效128线。可想而知，蔚来拥有“超远距离高精度激光雷达”的自动驾驶硬件阵营的成本应是不低的。