只谈单次的加速成绩其实有点耍流氓，连续的零百测试更能体现整体硬件水平和性能状态，可以看到ET7的连续13次零百测试最优成绩为3.65s，第一次3.68和第十三次3.69仅多了0.01s，自家兄弟es6连续20次零百测试也很稳定，第一次4.07和第20次4.19s也仅增加0.12s，远小于官方的4.7s。同时我们可以看到官方宣称3.3s的Model 3P本次实测最好在3.88s，也就对应了我前文说的，实测才是检验的标准，连续20次零百测试成绩也相对稳定，第20次4.21s比第一次3.88s多了大概0.33s，衰减还是相对明显的，当然了ET7还有待进一步做满连续20次测试，但至少会优于es6水平。这里面顺便提一句，可能有人会关心ET7在亏电情况下是不是加速衰减的特别厉害，这里直接给个有驾的测试数据，首发版在电量低于20%的情况下，零百成绩在4.08s，的确是要比满功率状态要慢一点，但依旧处于非常快的层次，我个人觉得没必要担心。
谈性能，除了跑得快，就必须对应刹得住，ET7的官方宣称刹车距离是33.5m，这个刹车成绩也是在特定路况、天气、轮胎型号、轮胎状态等特定情况下的数据，而且轮胎的影响也相对最大，显然21寸P0的轮胎刹车性能最强，其次是长续航低滚阻的T005（特殊设计增加了刹车时接地面积），最后是其他轮胎，当然了这些轮胎之间刹车距离差距可能也就在1-2m，并没有想象中那么大就是了。
ET7的真实刹车怎么样呢，直接看数据，媒体测试最好成绩是34.07m，最大G值在-1.476，可以在2.5s内完成100-0刹停，也还算接近官方的33.5m数据，还是很优秀的。在半载工况下，刹车也能做到37.29m，对于一个自重达到2.4吨的大胖子来讲，真的不容易。在这么刹车测试中，去除路面特殊情况，最差的刹车成绩在37.98m，这还是连续刹车10次的最终结果，热衰减还是存在的。表格也能看出，20寸羽动T005的轮胎最佳刹车成绩也能达到35.6m，同样优秀。