12.8英寸触控为OLED屏幕、10.2英寸数字仪表盘带有HUD抬头显示的协助，而后排也是有独立多媒体控制存在的，NOMI系统得到了5G网络的加持，只不过这智能助手的完整功能也需要选装，而且不支持天窗等额外配件的语音调节，这一点做得并不如小鹏、理想。
在最开头我们提到了蔚来的智能系统，而蔚来ET7搭载的Banyan则由Aquila超感系统与Adam超算平台所组成。简单一点来理解，前者即是包括激光雷达在内的33枚高精度传感硬件，后者则是由四颗英伟达DRIVE Orin X芯片组成的运算系统，它们成了NAD的内核，在可以通过L2级辅助驾驶实现居中巡航驾驶、自动泊车、自动变道等功能的情况下，通过选配可以达成L3级自动驾驶能。在NAD自动驾驶之外，NOP领航辅助也将覆盖更多可用场景，从而在中国道路已开放的智能辅助驾驶功能方面暂时超越特斯拉FSD。
三电方面，每一台蔚来ET7都通过前后双电机组成了电动四驱，高达480kW的总功率与850N·m的总扭矩，使得车辆可以在3.8秒内完成零百加速；而在续航方面，车辆除了在售的75kWh（530km）、100kWh（675km）电池版本外，后续可能将带来容量为150kWh的固态电池，让车辆得以实现长达1000km的NEDC纯电续航，达成比肩同级燃油车的续航水平，实现能耗成本与里程均无焦虑。