而这样潜移默化的变化，已经出现在许多BBA车主身上。在他们看来，2024款蔚来ET7行政版的智能座舱与数字化体验，领先德系56E一代；整车性能和驾乘舒适体验，较最新款5系和E级更有优势；持续提升的用车体验，不仅树立起了行政轿车的新标杆，更让人惊呼：“ET7与56E相比，已经不是同一个时代的产物。”
这样的结果，不得不说是2024款蔚来ET7产品力的成功。
要知道，2024款蔚来ET7已经不是传统意义上的中期改款，而是蔚来朝着全新车型为目标而精心打造的“新产品”，它覆盖外观、座舱、驾乘、智驾、安全、续航等多维度，进行了总共6大类、180项的全面升级。无论在硬件层面还是软件层面，均有大幅度提升。
尤其是2024款ET7行政版，不仅让智能电动科技后浪的高端行政轿车梦想成为了现实，更让许多BBA用户在“567E油电同乐”的对比之中，深陷于其多项全能的产品魅力与价值体验之中。
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先攻34C再战56E，蔚来成功攻入BBA核心堡垒
作为这次活动的主角，2024款蔚来ET7是一台定位为“高端行政轿车”的车型。
然而，在活动之前，这样的定位是许多BBA用户所不能理解的。他们认为，“高端行政轿车”是传统高端品牌BBA的主战场，中国品牌尚不具备这个实力。
那么，蔚来为什么还要去做这样一款“高端行政轿车”？而2024款蔚来ET7是否又具备这样的实力呢？
这就不得不从“以往的市场垄断”和“中国自主品牌的反垄断之战”讲起了。
长期以来，高端行政轿车市场都被德系高端品牌BBA所垄断。逻辑很简单，作为一款承上启下的腰部车型，一个高端品牌如果没有一定规模的高端行政轿车业务，向上做豪华将没有品牌支撑，而位处品牌产品序列腰部的行政轿车卖好了，品牌和口碑还会带动下面的34C车型的销售。所以高端行政轿车一直都被视为一个高端品牌的气场，是“进可攻，退可守”的战略要地，必须牢牢占领。而BBA也是这么做的，死守“56E”车型，主导着这一细分市场的消费走向。