也许在座各位这两天也在网上刷到过相关的消息，最终李斌在晚上8点半左右与福建省厦门市境内的龙掘东服务区结束了这次测试，里程数定格在1044km，到达时车辆还有3%的电量剩余。所以其实还有那么点余量，按这么计算的话，用完这3%应该是在1076km左右。但其实电车跟油车一样，也是设有一点安全电量的，如果按照蔚来公布的13.2kWh/100km的电耗，用150kWh的电池容量计算，那么极限续航里程应该是1136km左右。
这个数字有没有意义？
虽然斌哥一整天在路上确实很辛苦，但他“测”出来的这个数字确实没什么参考意义，因为“测”是一件很严谨的事情，需要控制很多的变量，不同的车型在统一的标准下测出来的数据才具有横向对比的价值，甚至有时候，换一套标准，测出来的结果又会变得完全不一样。
所以斌哥这次的行动更像是个挑战，而这个挑战的目标就是1000km。他也坦言，由于近期全国性寒潮，早上在上海出发地气温为零下2度，团队并没有期待续航能够达到1000km。确实，这次天气并没有站在他们这边。
同样没有站在他们这边的还有不少网友，因为你只要点开过直播页面，你都会发现车速一直就没有超过90km/h，所以大家就开骂了：
“高速开90？甚至低到70多？你这不是路障吗？”
“谁会在高速上一直只开着90？这测试一点都不真实！”
确实，这不算很合理。首先从合法性的角度来看看，90km/h的速度在高速公路上确实不快（挺慢的），但其实如果没有占着快车道，倒也不算过分，我们路怒症患者怒的都是龟速车占着快车道，逼迫我们画龙超车。
再来说真实性，对于像我这种在高速上99%的时间都顶着限速开的人，显然90km/h的节奏没有任何参考价值。但刚才也说了嘛，这不是个测试，而是个挑战，这世上有很多挑战都是用特殊但合法合规的方式去完成的。
比如不少厂商为了突出车辆的燃油经济性而做的节油挑战赛，为了给厂商证明技术实力，也证明自己的黄金右脚，以及想要拿到微不足道的奖品（主要是这个），不少同行不惜汗流浃背，空调关掉降低功耗，车窗关掉降低风阻，边蒸着桑拿边折磨着同车的我（骂骂咧咧脸）。
哪怕是“公认”的标准，像CLTC什么的，你觉得它很合理吗？合理的话我们就不用给它打折了不是？所以90km/h是为了成功挑战1000km的一个合法合规却不算很合理但也可以理解的速度，只要不在快车道堵路就行。