同样是售价相仿的中大型豪华轿车，蔚来ET7的动力储备相较宝马5系可谓是天壤之别。蔚来ET7拥有480千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，而同价位下的宝马530Li却只有185千瓦和350牛·米。无论是最大功率或是最大扭矩，两者之间的差距甚至比两倍还多。所以在蔚来ET7的面前，宝马5系也许只能望尘兴叹了。
不过，宝马的精髓并不在于绝对速度，而是它百余年专精的底盘调校功底，从而造就出“驾控王者”的民间称号。从短前悬，到50:50的完美前后配重，这些都是宝马主流运动轿车上的杀手锏。
但随着蔚来NT2平台技术的出现，ET7能够在硬件以及软件方面全面超越传统老大哥，通过更加智能的底盘调校，直击宝马5系的“命门”。
蔚来ET7搭载的智能底盘无非两大主要部分，即智能底盘域控制器ICC和自主集成开发的底盘硬件系统。
其实在传统车企的车辆底盘开发中，由于各个零部件和系统之间相对独立控制各自为政，导致传统底盘在开发时出现效率低，扩展功能少，驾驶体验单一等痛点。
但随着蔚来的软件方面的独立开发，底盘不再是纯粹的机械集成属性，软件的垂直整合能力将使所有的零部件融会贯通，全面提升整车动态性能的极限。在此基础上，相比于传统的底盘控制各零部件，相对独立的进行纵向横向和垂向的车辆动态控制，蔚来ICC技术则能够通过软硬件智能协同，提升整车的动态性能体验，并且充分发挥整套系统的效能，可以满足更丰富的个性化需求。
不仅如此，蔚来ET7还将借助ICC推出4D Dynamic功能，也就是车辆可以把摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等信息接入底盘控制器中，根据对行进方向的路面进行预测，并预先控制，后期将通过OTA实现类似于奔驰S级“魔毯悬挂”的高阶功能。