城市模式下，轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块40kWh电池组，续航里程约400km。长轴距模式下，轴距扩展至2930mm，除升级乘坐空间外，还能给汽车补充一块50kWh电池组，将续航里程提升至700km。
智能驾驶系统改变车顶结构
空气动力学的发展史堪称是汽车造型的发展史，虽然造型设计千变万化，原理却是相通。为了极致的流线型设计，汽车要尽可能做成水滴状的模样。
基于实验数据分析，瑞士空气动力学专家P.Jaray提出了流线短尾的J形车身造型。30年代初，德国Kamm教授又根据原有的车身造型，提出了风阻系数更低的K形车身。可以看到，不管怎么升级，它们都有着一个共同特点——圆润的车顶。
然而现在，为了追求更高级别、更强的智能辅助驾驶，蔚来ET7、理想L9、智己L7等车型选择将激光雷达放在车顶上。
车顶有一块凸出物，就形成了一个“尖劈”，就像大坝开闸，闸口会将气流割开，造成紊乱，甚至出现噪音。
为什么明知道有弊端，还这么选择呢？从功能使用来说，激光雷达就像人的眼睛，站得高看得远，且不容易受到泥水等遮挡，而车头又是碰撞的重灾区，万一撞坏了贼心疼，放在车顶更合适。
既然方案有其合理性，那就老老实实攻克风阻系数吧。蔚来ET7能将风阻系数压到这么低，头顶的激光雷达和摄像头显然优化得不错。仔细看它的造型设计，第一感受是比较圆润，使用了大量圆倒角来让气流尽快通过。
激光雷达和两颗摄像头的造型比较考究，还呈现出“头圆挺翘、尾部走低聚拢”的水滴型造型特征，又或者说很像一只魔鬼鱼带着两只小鲨，好处是能让气流流畅通过凸起点，减少风噪和风阻。
雅斯顿小结
汽车结构如此变化会增加智能驾驶技术的压力，以前智能驾驶技术充当辅助的射手，发挥出色自然好，掉链子也能理解，未来当它取代更多的传统机械结构，就没有如此宽松的环境了。
当然，我们也要对车企有信心，以前像傻瓜一样的车机，现在不也是打游戏都没问题吗？汽车结构设计思路在上世纪80年代后，一直没有太大的改变。很高兴随着智能驾驶技术的兴起，又掀起了新一轮的技术变革。今天介绍的几个改变，有关系到安全的，有关系的空间体验的，甚至有关系到驾驶体验的，车企的思路真的被打开了。